一．美国FTZ（自由贸易区仓储）与国际贸易进出口厂商的关系近来，大家看到，中美两国的贸易战还在持续发展，特朗普政府不仅对长达45页的1300项中国商品征收了额外百分之二十五的关税，还进一步开出了第四个清单，大部分产品的附加税在今年9月1日实施，少部分影响美国圣诞节的产品才延迟至今年12月15日实施。美国政府在贸易纠纷中的高压态势促使我们从事与美国发生关联进出口业务的贸易商不得不寻求新的出路。如何在贸易战中求生存，充分利用美国自由贸易区仓库（FOREIGNZONEWAREHOUSE）的优势，可能就是一条比较切实可行的道路。美国的FTZ，有人称自由贸易区，也可称对外贸易区，是根据美国1934年生效...

近日，美国参议院终于以高票通过了新的海运改革法，参议院批准后的这个法案将直送白宫签字即可生效。一旦法案生效，很快就会对港口、码头和船公司产生明显的影响。这次国会批准新的海运改革法案，标志了立法部门向执法部门递工具快速过程的完结，也是授权执法部门----美国联邦海事委员会，加大对海运企业执法和监督力度的开始。长期以来，联邦海事委员会作为美国政府对航运企业的监管部门，并没有对监管对象采取实质性的有效管理，其原因之一就是缺乏一定的法律依据。在美国。长期以来。一个公认的准则是，政府部门，根据海运法的规定，不应该干涉航运市场的运作，也无权监管航运企业的营运。似乎联邦海事委员会功能只是接受海运中间人和码头...

当前，由于国际国内疫情相互交叠，各地政府推行的种种严厉防疫措施极大地影响了全球供应链的发展。广大进出口商家面临的形势十分严峻，一方面是运输难，海运、空运、公路运输的运力和极度设备短缺；另一方面是运费飙涨，海运费、卡车费、铁路运费是以往价格的好几倍。供应链发生的变化引发了市场上商品短缺，价格不断上升，寻常百姓口袋里的钱越来越贬值。面临这种情势，美国政府有关部门早就启动了调查。美国联邦海事委员会在2020年疫情爆发初期，就启动了新冠疫情对国际海运供应链之影响的调查，并委派海事委员会专员领导的调查团队对码头、船公司和卡车行业展开调查研究，也出炉了好几个调查报告。调查报告列举了供应链受到全球疫情之影响...

疫情引发的美国进口激增带来了美线几十年一遇的量价齐升的盛宴。美国的进口商和出口商不得不支付高昂的运费和承受无限期的延误。特别是美国的出口商，长期以来搭美国进口的便车，支付的运费几乎可以忽略不计。可是，这个便车现在不好搭了：出口的运价也涨了，舱位和柜子还不好拿。同时，美国进口商对船东的一些高额码头费和滞箱费颇有微词，频频向FMC投诉。在此环境下，要求改革美国海运法的呼声越来越高，以保护美国出口商和进口商的利益。在美国，正常情况下要通过新的法案没几年时间几乎是不可能的，草案先在众议院提出并通过，然后参议院提出自己的版本，最后得出参众两院都接受并通过的方案才能拿去给总统签字，中间各种斡旋，讨价还价，...

自从特朗普政府明目张胆开启中美贸易战以来，直至今天的拜登政府，中美贸易战的硝烟没有任何减退的迹象，反而愈演愈烈。似乎还在酝酿新一波的冲击。我们可以说这已经是一个不争的事实。对此，大家对中美贸易在短时间内的改善，不应该抱有任何幻想。除了中美两国关系的紧张之外，全球疫情严重，也极其深刻的影响了全球供应链。无论海运、空运，还是码头运作，仓库储存，卡车配送，都发生了极大的变化。就说海运供应链，以前船公司每周一班的到港、离港，现在2-3星期到港都有可能，原先15天的船期，现在30天、40天都会发生。在码头，一个集装箱滞留在码头，超期是家常便饭，超期2-3周的案例不在少数。面对供应链的中断，商家只能加大货...